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一年一度的春运大幕已然开启。高铁包车、扫码进站、无纸出行、智能如厕……这些过去想都不敢想的“新玩法”，让今年的铁路春运更显品质。

高品质的铁路春运，这在几十年前，甚至十几年前，实属痴人说梦。上世纪80年代，改革开放春风吹暖了外向型经济，让“打工潮”涌动喷薄，催生出中国独有的春运。到了千禧年，“孔雀东南飞”声势浩大，可中国铁路运营总里程不足5.9万公里，平均时速不足57公里，每逢春运，“一票难求”成了社会之痛。即便有了票，逼仄的绿皮车里摩肩接踵，连卫生间都能挤下五六人，“走得了”是旅客的唯一期盼，也是铁路企业的最大焦虑。

在不少观察家看来，中国春运这种世界级大迁徙，将是永远无解的谜题。谁又能想到，今年春运，中国铁路日均旅客发送量将突破1100万人次，约是2000年该数据的3.6倍，相当于一天搬走一次希腊总人口。

大运量的背后是强大的运力支撑。近十几年来，我们集中力量办大事，持续大规模地推动铁路建设，使中国铁路运营里程攀升至13.9万公里，织出一张足以让近14亿人集中从容出行的铁路网。特别是运行时速世界第一、发车频次世界第一的高铁网，显著提升了铁路运力，大幅缩短了旅途时间，使启程回家的日子有了更多选择。像北京到郑州，高峰期一天就有124趟车，快车、特快、动车、高铁一应俱全，为春运从“能走就行”升级到“走得称心”提供了有力保障。

品质的“左轮”是运力，“右轮”是服务。火车站前彻夜排队买票的长龙，随着网上购票、电话订票的推行成为历史；候车大厅边臭味熏天的厕所，因“厕所革命”旧貌换新颜。今年，电子客票在高铁推广，将免去旅客取票烦恼，还有扫码过闸、车载WiFi、高铁订餐、积分换票……这些“过去不敢想”“国外没人想”的服务举措，如今在中国遍地开花，春运渐渐变得不再那么让人心烦头痛。

随着交通网的跨越式发展，中国春运已从“不得不完成的运输任务”变成“充满商机的服务市场”。如今提到春运，企业的兴奋多于头痛。春运是旅客最多、消费需求最多元化的时段，也是运输企业挖掘新赢利模式、培育新客户群体的重要时刻。纾解春运中旅客的痛点，就能换来服务的亮点；弥补春运中运输的短板，就能引发业务的新增长点。将春运中积攒的经验、挖掘的潜力，借鉴到端午、五一、十一等小长假，才有了这些年小长假单日客流高峰不断超越春运、运输收入节节攀升的新局面，更助力人口大国真正拥有了假日经济。从这个层面看，春运更有遍地黄金，是中国百姓享受假期的“黄金周”，更是运输企业提质增效的“黄金周”。

回头看，春运变“财富”，靠的还是发展。发展是一个不断解决问题的过程，发展中的问题也只有靠发展才能解决。中国的国情独一无二，不少经济社会矛盾在全球都绝无仅有。要破题，只能靠我们自己找出路；要解题，只能坚持问题导向、结果导向，不漠视、不推诿、不掩盖、不拖延，一步一个脚印干出来。破题解题虽难，但春运之变证明，我们不仅有能力解决发展中的问题，而且能在解决问题中实现更好的发展。

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